Pasukan Terapi Dinamik Perlanggaran Belakang & Kecederaan Klinik. Prinsip matematik fizik perlanggaran adalah kompleks dan unik untuk setiap kemalangan. Walau bagaimanapun, mereka boleh dipermudahkan, kerana banyak kuasa yang terlibat adalah sangat kecil sehingga untuk tujuan praktikal, mereka tidak penting. Yang penting, prinsip ini sering menyokong kedudukan pesakit dan doktor mereka.
Kemalangan kereta boleh memudaratkan! Ramai orang menderita melalui penderitaan dan kesakitan akibat kemalangan kereta yang menyebabkan badan mereka, dan sering kali mereka tidak tahu apa yang perlu dilakukan. Orang ramai akan pergi ke bilik kecemasan dan diberi ubat dan dihantar pulang. Pihak hospital tidak menyedari bahawa mereka ini masih dalam kesakitan dan selalunya tidak boleh bekerja selama beberapa hari selepas kemalangan mereka.
Di situlah saya masuk, dan saya memastikan pesakit menerima penilaian menyeluruh untuk menentukan berapa banyak kerosakan yang berlaku kepada mereka selepas perlanggaran mereka. Kemudian saya akan merawat pesakit mengikut apa yang mereka perlukan untuk kembali kepada kualiti hidup yang mereka nikmati sebelum kemalangan kereta mereka. Jadi kalau anda telah mengalami perlanggaran kenderaan bermotor dan tidak tahu apa yang perlu dilakukan, sila hubungi kami hari ini di 915-850-0900. Saya akan pastikan anda mendapat penjagaan yang sepatutnya.
Kemalangan/perlanggaran tulang T, juga dikenali sebagai kesan sampingan atau perlanggaran sisi lebar di mana hujung hadapan sebuah kereta terhempas ke sisi yang lain, boleh mengakibatkan kecederaan teruk dan cenderung memberi kesan yang lebih dahsyat pada badan. Perlanggaran kesan sampingan menyumbang 24% daripada kematian pemandu atau penumpang; walaupun pada 30 mph, kesan sampingan kerap menyebabkan kecederaan kepada penumpang kereta yang dilanggar. Kenderaan moden mempunyai banyak ciri keselamatan, termasuk ciri tali pinggang keselamatan, beg udara dan sistem penghindaran perlanggaran yang melindungi pemandu dan penumpang daripada perlanggaran depan dan belakang; namun, apabila ia melibatkan kesan sampingan, penghuni cenderung untuk kekal tidak dilindungi.
Punca Perlanggaran Sisi T-Bone
Kemalangan tulang T biasanya berlaku di persimpangan. Punca biasa kemalangan T-tulang melibatkan seseorang yang gagal memberikan laluan yang betul. Penyebab yang paling biasa termasuk:
Seorang pemandu membuat belok kiri berisiko di persimpangan, percaya kereta lain akan berhenti.
Seorang pemandu memutuskan untuk melanggar lampu merah merempuh sebuah kenderaan yang sedang membelok ke kiri.
Seorang pemandu berlari melalui papan tanda berhenti, merempuh kenderaan, atau dirempuh.
Pemanduan terganggu.
Peralatan automotif yang rosak seperti brek rosak.
kecederaan
Kecederaan yang berkaitan dengan perlanggaran tulang T termasuk kepala, leher, lengan, bahu, dada, tulang rusuk, perut buncit, pelvis, kaki, dan kaki:
Kecederaan belakang boleh merosakkan saraf tunjang menyebabkan cakera hernia, sciatica, dan sakit kronik yang boleh memancar ke seluruh badan.
Rawatan dan Pemulihan
Individu mempunyai masa pemulihan yang berbeza dan bergantung pada keterukan kecederaan dan pada sebarang keadaan sedia ada. Kecederaan otak dan masalah tulang belakang boleh mengambil masa berbulan-bulan untuk pulih sepenuhnya. Patah yang diletakkan dalam cast keras atau lembut untuk sembuh selama beberapa minggu atau bulan boleh menyebabkan atrofi otot. Urutan terapeutik kiropraktik dan penyahmampatan menguatkan kelemahan otot, menetapkan semula dan menjajarkan semula kolum tulang belakang, meningkatkan julat pergerakan/pergerakan, menguatkan cengkaman dan melegakan kesakitan.
Pakar Bedah Saraf Menerangkan DRX9000
Rujukan
Gierczycka, Donata, dan Duane Cronin. "Kepentingan keadaan sempadan hentaman dan kedudukan lengan sebelum kemalangan untuk ramalan tindak balas toraks terhadap bandul, kereta luncur sisi dan impak kenderaan sisi berhampiran." Kaedah komputer dalam biomekanik dan kejuruteraan bioperubatan vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Sakit kronik yang meluas selepas perlanggaran kenderaan bermotor biasanya berlaku melalui pembangunan segera dan tidak pulih: hasil kajian kohort berasaskan jabatan kecemasan." Kesakitan vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Adakah penarafan keselamatan kenderaan NHTSA menjejaskan hasil kemalangan kesan sampingan?." Jurnal penyelidikan keselamatan vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Kemalangan kenderaan bermotor kesan sampingan: corak kecederaan." Jurnal antarabangsa kejururawatan trauma vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Tindak balas toraks PMHS kesan sampingan dengan beg udara volum besar." Pencegahan kecederaan lalu lintas vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
. mikrobiotik usus adalah "otak kedua" dalam badan kerana ia membantu mengawal homeostasis dan memetabolismekan sistem imun untuk fungsi dan untuk memastikan badan sentiasa bergerak. Otak adalah sebahagian daripada sistem saraf, memberikan isyarat neuron yang sentiasa bergerak ke seluruh badan. Otak dan usus mempunyai a perkongsian komunikasi di mana mereka menghantar maklumat berulang-alik untuk badan berfungsi dengan normal. Apabila badan tercedera, sama ada otak, usus atau kedua-duanya boleh terjejas, menyebabkan disfungsi dan gejala yang tidak diingini yang boleh menyebabkan isu lain menjejaskan sistem lain dalam badan. Salah satu daripada kecederaan ini boleh menjejaskan otak secara traumatik, yang boleh mengganggu isyarat kepada mikrobiota usus dan menjejaskan kualiti hidup seseorang. Artikel hari ini melihat kecederaan otak traumatik yang dikenali sebagai gegaran otak, simptomnya dan cara ia mempengaruhi paksi usus-otak dalam badan. Rujuk pesakit kepada pembekal yang bertauliah dan mahir yang pakar dalam rawatan usus untuk individu yang mengalami gegaran otak. Kami membimbing pesakit kami dengan merujuk kepada pembekal perubatan kami yang berkaitan berdasarkan pemeriksaan mereka apabila sesuai. Kami mendapati bahawa pendidikan adalah penting untuk bertanya soalan yang bernas kepada pembekal kami. Dr. Alex Jimenez DC menyediakan maklumat ini sebagai perkhidmatan pendidikan sahaja. Penafian
Bolehkah insurans saya melindunginya? Ya, boleh. Jika anda tidak pasti, berikut adalah pautan kepada semua penyedia insurans yang kami lindungi. Jika anda mempunyai sebarang pertanyaan atau kebimbangan, sila hubungi Dr. Jimenez di 915-850-0900.
Apa Itu Gegar otak?
Pernahkah anda mengalami sakit kepala yang timbul entah dari mana dan menjejaskan anda setiap hari? Pernahkah anda mengalami usus bocor atau masalah gangguan usus lain yang menyebabkan masalah? Adakah anda menghadapi masalah untuk menumpukan perhatian pada tugasan mudah? Kebanyakan simptom ini adalah tanda bahawa anda mungkin mengalami gegaran otak. Kajian penyelidikan telah mentakrifkan gegaran otak sebagai gangguan sementara yang secara trauma mendorong fungsi otak dalam badan. Gegaran boleh berbeza-beza bergantung pada keparahan kecederaan. Apabila seseorang mengalami gegaran otak, neurotransmiter akan terganggu apabila elektrolit otak mengalami disfungsi neurologi, dan metabolisme glukosa darah mengurangkan aliran darah serebrum. Kajian penyelidikan lain telah menemui bahawa gegaran otak melakukan putaran paksi ke otak, yang mengakibatkan otak bergoyang dan menyebabkan cambuk pada leher. Gangguan ini akan menyebabkan kecederaan biokimia yang sama ada mengubah metabolisme glukosa darah atau boleh menyebabkan kekacauan nukleotida adenin sistem saraf.
Gejalanya
Kajian penyelidikan telah menemui bahawa apabila seseorang mengalami gegaran otak, simptom dalam fasa akutnya boleh berubah secara drastik dan berubah menjadi keadaan kronik dari semasa ke semasa. Gegaran otak biasanya berlaku pada individu yang bermain sukan sentuhan, di mana mereka terhantuk satu sama lain di kepala, kemalangan kereta yang menyebabkan kecederaan teruk yang menjejaskan leher dan otak, atau bahkan pukulan mudah di kepala. Kajian penyelidikan lain telah menyatakan bahawa gejala gegaran otak boleh termasuk:
Penglihatan kabur
Sakit kepala
Pening kepala
Perubahan mood
Kepekaan cahaya
Kepekatan dan komplikasi ingatan
Kajian penyelidikan tambahan telah menyebut disfungsi neuron boleh berlaku apabila seseorang mengalami gegaran otak kerana terdapat pergeseran ionik, gangguan ketersambungan ke otak, dan perubahan dalam neurotransmiter daripada menyelesaikan tugas mereka untuk menyediakan fungsi deria-motor kepada seluruh badan. Apabila ini berlaku, bukan sahaja sistem saraf terjejas, tetapi sistem usus turut terjejas.
Gambaran Keseluruhan Usus Bocor & Gegaran-Video
Adakah gejala gangguan usus nampaknya menjejaskan kualiti hidup anda? Adakah anda menjadi sensitif kepada cahaya? Pernahkah anda merasakan kekejangan otot di leher anda? Atau adakah anda sering mengalami sakit kepala? Jika anda mengalami mana-mana gejala ini, ia mungkin disebabkan oleh gegaran yang menjejaskan mikrobiota usus anda. Video di atas menerangkan bagaimana gegaran otak dan usus bocor dikaitkan. Dalam badan yang berfungsi secara purata, usus dan otak mempunyai sambungan dua arah kerana ia membantu menghantar isyarat neuron ke setiap sistem badan dan tisu otot yang membuat badan bergerak. Apabila daya trauma seperti gegaran otak menjejaskan otak, ia boleh mengganggu dan mengubah isyarat neurotransmitter yang boleh menyebabkan gangguan usus dalam mikrobiota. Apabila gangguan usus menjejaskan mikrobiota usus, ia boleh melancarkan satu siri kesan keradangan yang boleh menjejaskan homeostasis badan dan fungsi imun. Mengalami simptom-simptom ini dalam badan boleh menjejaskan mood dan kualiti hidup seseorang secara drastik jika ia tidak diambil perhatian segera.
Bagaimana Paksi Usus-Otak Terjejas Oleh Gegaran?
Memandangkan paksi usus-otak mempunyai perkongsian komunikasi, paksi ini membantu fungsi imuniti, homeostasis dan metabolisme badan. Apabila gegaran otak mula menjejaskan paksi usus-otak, kajian penyelidikan telah menunjukkan bahawa laluan komunikasi dipengaruhi dalam paksi usus-otak kerana tit menggabungkan isyarat aferen dan eferen. Isyarat yang terlibat dalam paksi usus-otak termasuk hormon, neuron, dan laluan imun yang boleh mengakibatkan disfungsi gastrousus kronik dan ketidakupayaan kepada badan. Oleh kerana usus membantu memastikan badan berfungsi melalui homeostasis, otak membantu isyarat neuron menyediakan fungsi deria. Dengan gegaran, isyarat ini terganggu, menjejaskan fungsi badan dan menyebabkan perubahan dalam mood seseorang.
Kesimpulan
Secara keseluruhan paksi usus-otak menyediakan fungsi kepada badan dengan mengekalkan homeostasis dan metabolisme sistem imun. Penglibatan seseorang dalam kemalangan traumatik boleh menyebabkan kecederaan otak seperti gegaran otak yang boleh menjejaskan hubungan usus dan otak. Gegaran otak boleh menjadi teruk apabila ia tidak dirawat dengan segera dan boleh menjejaskan kualiti hidup seseorang dalam perjalanan kesihatan dan kesejahteraan mereka.
Rujukan
Feri, Benjamin dan Alexei DeCastro. “Gegar otak – Statpearls – Rak Buku NCBI.” Dalam: StatPearls [Internet]. Pulau Harta Karun (FL), Penerbitan StatPearls, 19 Jan. 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C., dan David A. Hovda. "Lata Neurometabolik Gegaran." Jurnal Latihan Athletic, Persatuan Jurulatih Atletik Kebangsaan, Inc., Sept. 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Diagnosis dan Pengurusan Gegaran: Pengetahuan dan Sikap Penghuni Perubatan Keluarga." Pakar Perubatan Keluarga Kanada Medecin De Famille Canadien, Kolej Pakar Perubatan Keluarga Kanada, Jun 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Gegaran dan Akibatnya: Diagnosis, Pengurusan dan Pencegahan Semasa." CMAJ : Canadian Medical Association Journal = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Persatuan Perubatan Kanada, 6 Ogos 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Tinjauan Kecederaan Otak Traumatik dan Mikrobiom Usus: Pemahaman tentang Mekanisme Novel Kecederaan Otak Sekunder dan Sasaran Menjanjikan untuk Neuroprotection." Sains Brain, MDPI, 19 Jun 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Dalam mengarang sebelum ini kami mencipta asas kepentingan tekanan tayar. Secara khusus, kami menunjukkan bahawa satu pertiga daripada kenderaan di jalan dan tambahan hanya satu pertiga daripada kenderaan tersebut masing-masing mempunyai tayar kurang kembung dan lampu amaran.
Kami juga mengetahui penurunan sebanyak 20% dalam tekanan menyebabkan prestasi substandard, ini adalah faktor yang mungkin kami terokai.
Tayar kurang kembung mempunyai profil dan tampalan sentuhan yang berbeza dengan jalan.
Di mana tayar bertemu dengan jalan raya dikenali sebagai tampalan sesentuh. Memaksimumkan tampalan sentuhan memberikan pemandu prestasi yang paling tinggi, khususnya stereng dan brek. Apa yang berlaku jika kita mengurangkan tampung kenalan? Di bawah inflasi melakukan itu.
Tampalan sesentuh ialah yang menghubungkan kenderaan ke jalan, apabila tayar ditiup dengan betul (pembolehubah lain diabaikan), skuter boleh memberikan 100 peratus tampalan sesentuh (dan juga geseran antara tayar dan jalan raya) kepada stereng, brek atau gabungan kedua-duanya. Jika tekanan menurun prestasi juga dikurangkan dan patch sesentuh dikurangkan – tetapi berapa banyak? Terdapat aliran pemikiran mengenai perkara ini dan banyak kajian, untuk hujah kami, kami akan mengatakan tayar akan mempunyai pengurangan dalam prestasi.
Menganalisis Kemalangan Kereta
Tetapi apakah maksud ini sebenarnya di dunia nyata? Katakan kereta yang bergerak sejauh 20 batu dengan tayar telah berjaya dan perlu berpusing untuk mengelakkan perlanggaran. Kenderaan yang sama dengan tayar kurang kembung berjaya mengelak perlanggaran yang sama pada kelajuan tidak melebihi 17 bsj. Marilah kita tingkatkan kadar, 55 bsj pengelakan perlanggaran yang meningkat dengan betul menjadi pengelakan perlanggaran.
Bagaimana dengan brek? Jika kenderaan dengan tayar kembung dengan betul boleh berhenti dalam jarak 200 kaki (kira-kira 70 mph), maka kenderaan yang sama dengan tayar kurang kembung akan memerlukan 230 kaki.
Rollover bertukar menjadi kebimbangan lain yang berkaitan. Selain daripada tampalan sentuhan, inflasi yang sesuai juga menjejaskan ketegaran dan kestabilan. Secara ringkasnya kerana basikal diminta mengubah arah (mengemudi), maka tayar yang kurang kembung akan cukup bengkok untuk membolehkan dinding sisi menyentuh permukaan jalan dan mengangkat tampalan sentuhan dari jalan raya. Dalam keadaan yang melampau, tayar akan terpisah daripada rim membolehkan rim menggali di permukaan jalan. Foto di bawah menggambarkan dinding sisi yang sedang mengalami keadaan ini.
Tayar dalam foto ini masih boleh berfungsi dengan baik, sebahagiannya disebabkan oleh dinding sisi yang sangat kecil dan kekurangan tekanan yang melampau. Meningkatkan dinding sisi, sangat serupa dengan SUV atau trak, membesarkan selekoh dan herotan.
Perkara terakhir yang perlu disentuh ialah peningkatan letupan. Tayar kurang kembung memberi tekanan di dalam tayar pada struktur tayar dan meningkatkan haba. Pembolehubah ini boleh, dan boleh, meningkatkan kebarangkalian kegagalan tayar dengan menyebabkan atau memburukkan lagi lapisan bahan di dalam tayar.
Inflasi tayar yang betul adalah antara satu-satunya aktiviti penyelenggaraan rutin yang paling ketara, dan ironinya, salah satu tugas yang paling diabaikan dan apabila mempertimbangkan sebab-musabab, tekanan tayar harus dinilai untuk membantu membina semula gambaran keseluruhan kemalangan ini. Tekanan tayar harus diambil kira apabila menentukan adalah penimbang tara pihak yang bersalah dan tanda gelongsor dan jarak.
Skop maklumat kami terhad kepada kecederaan dan keadaan kiropraktik dan tulang belakang. Untuk membincangkan pilihan mengenai perkara itu, sila berasa bebas untuk bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .�
Topik Tambahan: Kecederaan Auto
Whiplash ialah kecederaan yang biasa dilaporkan selepas seseorang individu terlibat dalam kemalangan kereta. Semasa kemalangan kereta, daya hentakan yang kuat sering menyebabkan kepala dan leher mangsa tersentak secara tiba-tiba, ke depan dan ke belakang, menyebabkan kerosakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang serviks. Penjagaan kiropraktik adalah pilihan rawatan alternatif yang selamat dan berkesan yang digunakan untuk membantu mengurangkan gejala whiplash.
Terdapat banyak maklumat tentang tayar, jauh melebihi ulasan dan pengesyoran pada pelbagai tapak web. Di sini kita akan bercakap tentang, dari perspektif selepas perlanggaran, spesifikasi kereta, maklumat tayar standard dan cara sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS) berfungsi. Kami kemudian akan menganalisis bagaimana tekanan tayar berkaitan dengan perlanggaran automotif.
kenderaan Spesifikasi
Kenderaan yang ditawarkan di Amerika Syarikat mempunyai pelekat di jamb pintu pemandu atau pintu dalaman. Plakat ini mengandungi beberapa nasihat yang kita perlukan untuk meneroka tayar termasuk pengeluar kenderaan yang mengesyorkan saiz tayar penarafan beban, dan tekanan tayar. Berikut adalah contoh:
(terdapat pelekat kedua terutamanya untuk tayar tetapi ini harus disokong bertentangan dengan pelekat yang disebutkan di atas kerana yang seterusnya tidak termasuk sebarang maklumat pengenalpastian kenderaan seperti VIN. Dalam gambar ini enam digit terakhir VIN telah ditinggalkan.)
Saiz Tayar
Majoriti tayar moden mempunyai tulisan di dinding sisi yang menerangkan ukuran tayar serta ciri kritikal yang lain. Apakah maksudnya? Saiz untuk depan dan belakang direkodkan. 265 ialah lebar, dalam milimeter, muka. Nombor seterusnya, 70, ialah ketinggian dinding sisi tayar untuk peratusan muka bunga (dalam hal ini 70 peratus daripada 265). "R" mencipta struktur tayar jejari. Akhirnya, 17 bersaiz diameter dalam inci.
Tekanan tayar
Perhatikan bahawa tekanan tayar yang disenaraikan diandaikan sejuk. Tayar perlu duduk sekurang-kurangnya lapan jam dari cahaya matahari langsung sebelum ia dianggap cukup. Gas mengembang apabila ia dipanaskan dan juga tekanan sejuk minimum diletakkan supaya skuter akan berada pada tekanan optimum sekali pada suhu operasi; sewajarnya, jika basikal berada pada atau di bawah minimum dan berada pada suhu operasi, ketegangan lebih rendah apabila tayar sejuk.
Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS)
TPMS menjadi mandat biasa selepas kejatuhan acara basikal Ford Explorer & Firestone. Kerajaan persekutuan memerlukan sistem yang akan memberi amaran kepada pemandu tentang tekanan tayar "bukan". Terdapat dua jenis sistem. Jenis pertama dipanggil "ukuran langsung" dan ia menggunakan pengesan di dalam setiap tayar yang menyampaikan ketegangan. Jenis kedua dikenali sebagai "dimensi tidak langsung" dan ia menggunakan kaedah brek anti-kunci untuk menentukan sama ada tayar berputar lebih laju daripada yang lain. Basikal dengan tekanan udara yang kurang akan mempunyai diameter yang lebih kecil dan akan berputar lebih cepat; perbezaan ini boleh dikira oleh sistem brek.
Jurang dalam mana-mana sistem datang apabila kita mengkaji bagaimana sistem ini memutuskan untuk memberi amaran kepada pemandu. Oleh kerana tekanan pada tayar boleh berbeza atas beberapa sebab (kami hanya membincangkan bagaimana suhu adalah salah satu daripada ini) bahawa TPMS tidak mencari tekanan tunggal, sebaliknya tatasusunan atau ketegangan minimum. Persediaan dalam komputer kenderaan hanya menerangi lampu amaran apabila tekanan tayar berada di luar spesifikasi yang telah dipilih.
Banyak kajian oleh pihak berkuasa negara, organisasi bebas dan pengeluar tayar semuanya menyokong prestasi tayar yang tidak berkualiti apabila tayar berada di bawah tekanan yang disyorkan. Penyelidikan mempunyai tiga perkara perbincangan.
71 peratus pemandu memeriksa tekanan tayar kurang daripada sebulan.
Lebih daripada 1/3 kereta penumpang yang ditinjau mempunyai sekurang-kurangnya satu tayar pada atau di bawah 20 peratus daripada plakat mereka.
Hanya 36 peratus kenderaan yang diuji akan menemui lampu amaran pada 20 peratus atau lebih di bawah pelekat.
Perkara pertama bukanlah sesuatu yang mengejutkan. Ketiadaan penyelenggaraan tekanan tayar yang kerap adalah sebahagian daripada sebab kerajaan persekutuan mewajibkan sistem TPMS. Perkara seterusnya juga tidak menghairankan. Jika majoriti (71\%) tidak kerap memeriksa tekanan tayar, ia harus dijangkakan tayar berada di bawah tekanan yang disyorkan. Intinya ialah yang kita mahu tumpukan perhatian. Kami ingin memberi tumpuan kepada fakta ini kerana majoriti kebimbangan kereta penumpang ialah 30 PSI; 20 peratus kurang ialah 24 PSI.
Jika 100 kenderaan penumpang berada di jalan raya, 36 daripadanya akan mempunyai minimum satu tayar pada 20% di bawah tekanan plakad. Daripada 36 kenderaan itu, hanya 13 daripadanya akan mempunyai lampu amaran. (Untuk rekod, ia tidak lebih baik untuk kategori trak ringan / SUV anda.)
Jadi sekarang kita tahu satu pertiga daripada kenderaan tersebut di jalanan mempunyai tayar kurang kembung dan tambahan hanya satu pertiga daripada kenderaan tersebut mempunyai lampu amaran. Persoalannya adakah perkara 6 PSI? Ya, memang begitu. Ujian yang dilakukan oleh Goodyear dan NHTSA menyokong penurunan dalam menguruskan pengurangan tekanan menghasilkan jarak hentian yang lebih besar, peningkatan dalam letupan, penjimatan bahan api yang lebih rendah dan kehausan tayar.
Meletakkan ia Semua Bersama-sama
Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA) juga sentiasa mengkaji kemalangan berkaitan tayar. 1 kajian mendapati kira-kira 9 peratus daripada semua perlanggaran adalah berkaitan tayar. Pada 2012, daripada 5.6 juta pihak berkuasa melaporkan kemalangan, 504,000 adalah berkaitan.
Untuk memudahkan, kami akan mengandaikan setiap kemalangan melibatkan sebuah kereta menjadikan jumlah keseluruhan 5.6 juta. 725,000 akan memiliki lampu amaran jika kita menggunakan perkadaran lebih daripada 2 juta akan mempunyai sekurang-kurangnya satu tayar yang kurang kembung, dalam jadual. Meningkatkan jumlah kenderaan hanya meningkatkan statistik.
Apabila membuat keputusan sebab, anda akan mendapati 504,000 perlanggaran berkaitan tayar seperti yang dilaporkan sebelum ini dan juga fakta yang salah faham dan sering diabaikan ini ditinggalkan apabila cuba menentukan pihak yang bersalah. Disebabkan ini, pemeliharaan tekanan tayar harus dipastikan serta-merta selepas kemalangan dan bukannya hanya tertumpu pada tanda tergelincir (walaupun ia sama penting dalam persamaan penting) kerana bukti demonstratif apabila cuba membina semula kemalangan dalam usaha mencari sebab-akibat.
Dalam Bahagian 2 kita akan membincangkan bagaimana pembolehubah ini mempengaruhi prestasi tayar yang seterusnya memberikan bukti demonstratif kepada pakar pembinaan semula kemalangan, penyiasat kemalangan dan peguam.
Skop maklumat kami terhad kepada kecederaan dan keadaan kiropraktik dan tulang belakang. Untuk membincangkan pilihan mengenai perkara itu, sila berasa bebas untuk bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .
Whiplash ialah kecederaan yang biasa dilaporkan selepas seseorang individu terlibat dalam kemalangan kereta. Semasa kemalangan kereta, daya hentakan yang kuat sering menyebabkan kepala dan leher mangsa tersentak secara tiba-tiba, ke depan dan ke belakang, menyebabkan kerosakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang serviks. Penjagaan kiropraktik adalah pilihan rawatan alternatif yang selamat dan berkesan yang digunakan untuk membantu mengurangkan gejala whiplash.
Mengapa mereka digunakan dalam beberapa keadaan dan bukan yang lain?
Modul ini memantau pelbagai sistem kenderaan dan mengandungi ambang untuk penggunaan; dalam istilah yang lebih mudah, ini biasanya bermakna perlanggaran mesti memenuhi tetapan khusus untuk menggunakan beg udara. Idea ini betul-betul sama manakala sistem setiap jenama kereta secara khusus berbeza daripada yang seterusnya.
Jika perlanggaran, seperti yang dikira oleh modul, cukup kuat, ia akan menggunakan beg udara yang sesuai. Modul ini mempunyai keputusan akhir apabila beg udara digunakan, ini bergantung pada perisian & perkakasan.
Modul ini boleh memahami, melalui pecutan onboard, perubahan arah dan kelajuan kenderaan. Modul sentiasa mengira perubahan ini dan apabila ia "melihat" suis melebihi ambang pratetap ia mula menjejaki, agak ketat, turun naik (ini dipanggil pembolehan algoritma). Jika ia menetapkan bahawa perubahan itu memenuhi piawaian untuk penggunaan beg udara, ia akan menggunakan beg udara yang sesuai.
Banyak kenderaan juga mempunyai penderia failsafe yang dipasang di dalam kereta yang direka bentuk sebagai sistem pencetus mekanikal dan/atau diagnostik sekunder. Pengesan ini dipasang di bawah radiator, apabila remuk atau rosak, ia memaksa penggunaan beg udara, biasanya pada bahagian hadapan kenderaan.
Orang ramai juga sering bertanya sama ada kenderaan itu mengesan jika kerusi diduduki, untuk menggunakan beg udara. Tempat duduk pemandu adalah jelas, selain daripada ini, tempat duduk penumpang hadapan mempunyai sensor tekanan di dalamnya yang boleh mengetahui apabila jumlah berat yang telah ditetapkan berada di atasnya, dan tempat duduk yang lain menggunakan selak tali pinggang keledar (khusus kenderaan). Apabila anda memandu kenderaan, modul ini juga memantau status penderia tekanan dan tali pinggang keledar, kemudian menggunakan data ini untuk membuat pilihan terbaik tentang beg udara yang hendak digunakan dan bila.
Penjelasan Laporan Perlanggaran dan Perkara yang Dijangkakan
Saya sering ditanya tentang laporan pakar, tetapi soalan subset yang paling kerap adalah mengenai kekurangan bantuan untuk penemuan daripada laporan itu. Oleh kerana ia adalah kepentingan peribadi & profesional, saya telah memilih untuk menangani soalan ini.
"Saya mendapat laporan pro perlanggaran ini tetapi nampaknya tidak ada penjelasan untuk penemuannya, adakah ini normal?"
Ya dan Tidak. Ya, ini berlaku; tidak, ia tidak standard. Semua disiplin profesional pendidikan lepasan rendah adalah berdasarkan kriteria yang saintifik & bertauliah.
Pakar pembinaan semula Collison tidak berbeza. Walaupun bukan sebahagian daripada kurikulum siswazah atau sarjana muda, latihan dan arahan yang mereka ada adalah berdasarkan latihan dan pendidikan berlesen & ilmiah yang serupa - kerana perkaitan, standard yang sama sepatutnya digunakan untuk profesional pembinaan semula perlanggaran. Penyelidikan ilmiah bergantung pada prosedur semakan rakan sebaya dan penyiasatan, ujian dan penelitian sebelum diluluskan.
Apabila seorang pakar menawarkan pendapat tanpa mengatakan menyokong dokumentasi ilmiah ia bukan sia-sia, sebaliknya ia berdiri sendiri; itu hanya pendapat dia. Sebaliknya, sebaik sahaja pakar menawarkan dan pendapat dengan dokumentasi sokongan yang betul yang bersifat ilmiah, kepakaran, semua kerja, dan penyelidikan disediakan dengan pendapatnya.
Kos Tambahan dan Minimum dalam Kemalangan Kenderaan
Selalunya penilaian untuk pembaikan digunakan untuk mewajarkan "kelajuan rendah" dengan menyebut kos minimum. Terdapat beberapa perkara mengenai jadi persoalannya ialah Ini untuk dipertimbangkan:
Adakah harga yang direkodkan pada penilaian mencerminkan kerosakan yang tepat?
Jawapan panjang bermula dengan memahami siapa yang membuat penilaian dan apakah latar belakangnya? Biasanya, penilai dilatih oleh syarikat insurans — oleh itu, mengurangkan kos dan perbelanjaan pembaikan adalah atas kepentingan syarikat insurans. Kedua, kenderaan tidak dibuka untuk mengetahui jika terdapat sebarang kerosakan, terutamanya dalam perlanggaran kelajuan rendah oleh kebanyakan penilai.
Isu seterusnya ialah apabila alat ganti diperlukan dari mana ia datang? Komponen Original Equipment Manufacturer (OEM) kos jauh lebih tinggi daripada komponen Equal or Like Quality (ELQ), seperti komponen ELQ ialah pilihan utama perniagaan insurans. Ia akan menelan belanja berjuta-juta lagi industri apabila membuat pembaikan untuk menggunakan bahagian OEM berbanding bahagian ELQ. Sepanjang garis yang sama ini, kualiti cat juga berbeza-beza. Pengeluar cat menyediakan sistem cat yang sangat tahan lasak dan akan memenuhi spesifikasi OEM cat yang mereka tawarkan lebih jimat atau cat yang warnanya tidak begitu tahan lama dipadankan dengan yang pertama, dan seperti yang dijangkakan, kosnya lebih murah.
Masalah terakhir untuk dibincangkan ialah masa henti pekerjaan. Semakin lama terdapat kenderaan untuk dibaiki, semakin banyak bayaran yang dikenakan kepada penyedia insurans. Walaupun kedai boleh, dan akan, mempunyai kuantiti masa minimum untuk membaiki kenderaan, syarikat insurans akan menyelenggaranya pada jangka masa ini dan sentiasa menekan untuk disiapkan. Pemacuan ini boleh menjadikan persekitaran di mana kemudahan pembaikan akan mengorbankan kualiti mutu kerja untuk disiapkan untuk margin keuntungan yang jauh lebih baik.
Faktor di atas sangat menentukan jumlah akhir menjadikannya terlalu subjektif untuk peringkat yang dipercayai untuk mengesahkan ambang bahaya; dalam istilah yang berbeza, menggunakan "kos rendah" sebagai justifikasi untuk tiada bahaya adalah tidak wajar kerana tiada hubungan sebab akibat yang berbeza. Jika pecahan invois pembaikan dibekalkan, anda dengan cekap menunjukkan kecenderungan ke arah mengurangkan kos pembaikan dan secara objektif boleh menyebabkan kos komponen pembaikan.
Skop maklumat kami terhad kepada kecederaan dan keadaan kiropraktik dan tulang belakang. Untuk membincangkan pilihan mengenai perkara itu, sila berasa bebas untuk bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .�
Topik Tambahan: Ligamen Lemah Selepas Whiplash
Whiplash ialah kecederaan yang biasa dilaporkan selepas seseorang individu terlibat dalam kemalangan kereta. Semasa kemalangan kereta, daya hentakan yang kuat sering menyebabkan kepala dan leher mangsa tersentak secara tiba-tiba, ke depan dan ke belakang, menyebabkan kerosakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang serviks. Penjagaan kiropraktik adalah pilihan rawatan alternatif yang selamat dan berkesan yang digunakan untuk membantu mengurangkan gejala whiplash.
Dalam dua tulisan terakhir kami meneroka bagaimana perlanggaran kelajuan rendah boleh menyebabkan pemindahan tenaga yang besar dengan kerosakan yang minimum (jika ada). Di sini kita akan membincangkan mitos "tiada kerosakan = tiada kecederaan" dari sudut penampilan / reka bentuk kenderaan dan bagaimana ia berkaitan dengan kecederaan dalam perlanggaran.
Untuk masuk ke dalam subjek ini, kita perlukan sedikit pelajaran sejarah dahulu. Dengan gaya kenderaan menjadi topik tumpuan, industri meledak selepas Perang Dunia II. Zaman jet mempengaruhi bampar, lampu depan dan sirip lampu belakang. Sesuatu yang lain juga berlaku, buat pertama kalinya dalam sejarah kereta itu, kenderaan lebih daripada kereta tanpa kuda "sekitar bandar"; kuasa enjin dan potensi kelajuan mereka memunculkan arena baharu — keselamatan. Pada tahun 1960-an estetika kenderaan mula berkompromi dengan keselamatan. Pereka automotif mula mempertimbangkan topik seperti; kekangan penghuni integriti struktur, dan kelayakan kemalangan.
Industri ini menghadapi pertumbuhan dan perubahan yang perlahan pada tahun 1980-an, setiap semakan atau perubahan membawa bersamanya kemajuan dan kemajuan tetapi tidak cukup pada satu-satu masa untuk menjadi lonjakan besar ke hadapan. Perubahan yang diperlukan, terlalu eksperimen, terlalu mahal kos, atau terlalu berisiko pasaran. Kemudian pada tahun 1980-an revolusi dalam perniagaan mula berlaku — komputer. Komputer peribadi membenarkan perubahan reka bentuk dilakukan dengan cekap. Setelah dipasang dan dihidupkan, perbelanjaan hari untuk mengira fungsi berganda dan pembolehubah menjadi rumit daripada beberapa klik.
Komputer itu membolehkan pengeluar kereta mengurangkan amalan reka bentuk dan penyelidikan konvensional selama bertahun-tahun kepada hanya satu atau dua bulan dan pada masa yang sama ia membenarkan eksperimen yang lebih kos efektif dan pembangunan proses baharu.
Tiada Kerosakan Kenderaan Tidak Menjamin Tiada Kecederaan
Memandangkan Kami telah melengkapkan sejarah 101, biarkan Kami membincangkan topik Peringkat – “tiada kerosakan = tiada kecederaan”
Susun atur kenderaan, sebagai pendekatan atau konsep, telah melalui banyak baik pulih dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Perubahan tersebut telah mempengaruhi penggunaan penutup bampar. Tradisi lama dalam reka bentuk adalah untuk membuat mereka daripada aloi dan meletakkan bahagian luar atau berasingan daripada badan. (Pertimbangkan semua klasik dalam "American Graffiti"). Bampar direka untuk berfungsi sebagai pujian kepada penampilan kenderaan. Perspektif keselamatan tidak wujud berkenaan dengan penghormatan kerana mereka tidak lebih daripada kambing korban untuk menyelamatkan tubuh.
Pada awal tahun 1970-an mandat persekutuan yang direka untuk menjadikan kenderaan lebih selamat memaksa pengeluar untuk membuat reka bentuk yang lebih besar dan lebih kukuh dari segi struktur. Perubahan yang paling ketara ialah pergerakan bumper dari badan itu sendiri ke bahagian penting badan kereta. Pandangan "fikiran renungan" yang dipinjam dari dunia trak ini adalah standard sehingga akhir 1980-an. Tiga perkara berubah pada tahun 1980-an: Pertama, bampar mula beralih ke belakang penutup bampar uretana dalam penggunaan.
Ini memberi pandangan kepada kenderaan dan dibantu dengan aerodinamik. Oleh kerana estetika tidak lagi menjadi sebahagian daripada persamaan, bampar menjadi lebih kukuh dan termasuk penggunaan bahan penyerap tenaga antara struktur bampar dan penutup bampar. Akhirnya, cat automotif juga telah maju, termasuk keupayaan untuk menahan keretakan & mengelupas, dan cat telah menjadi anjal.
Perubahan ini juga mempunyai satu lagi kesan sampingan yang positif; kerana sifat keanjalan uretana dan cat, perlanggaran kecil, malah yang merosakkan bumper di belakangnya, tidak lagi kelihatan serius. Selalunya penutup bampar memerlukan lebih daripada beberapa cat dan persediaan, di mana reka bentuk terdahulu memerlukan menukar bampar.
Perubahan terbesar antara reka bentuk lama dan yang baharu, ialah keanjalan yang wujud pada penutup bampar baharu. Sarung ini boleh, dan boleh, melantun semula ke dalam reka bentuk yang telah dibentuk dan penggunaan cat yang anjal bermakna cat berkemungkinan melantun juga. Penilaian kelajuan daripada kerosakan pada masa ini lebih lemah manakala tanda-tanda kesan jelas. Jelas sekali apabila bampar keluli diherotkan ia kekal seperti itu tanpa meninggalkan ruang untuk dipandang rendah.
Perhatikan bagaimana kita tidak membincangkan perubahan reka bentuk ini telah mendapat pemindahan tenaga; dan ini bukan sebarang kesilapan. Tiada titik pecah tanah. Perubahan dalam reka bentuk kenderaan tidak akan memudahkan pelanggaran undang-undang fizik. Semua perubahan reka bentuk ini menjadikan pemindahan tenaga dalam kemalangan berkelajuan rendah lebih murah dan kurang jelas.
Menilai Kerosakan Kenderaan
Walau bagaimanapun, terdapat Hanya langkah yang boleh dibuktikan yang boleh diambil untuk menilai kesan pemindahan tenaga dalam perlanggaran kerosakan yang tidak nyata:
Tanggalkan penutup bampar dan periksa bahan di bawah "kulit" bampar untuk kerosakan dalaman
Periksa sudut tempat duduk penumpang. Kilang pada sudut dan apabila penghuni dihumban ke belakang, selalunya sudut tempat duduk berubah menyebabkan bukti pemindahan daya menetapkan tempat duduk
Minta pusingan diuji dengan radas laser yang digunakan oleh kebanyakan kedai pembaikan untuk memastikan rangka kereta itu "papan". Malah variasi 1 darjah akan dapat dilihat dan selalunya casis menjadi herot dan itu memerlukan pemindahan tenaga.
Skop maklumat kami terhad kepada kecederaan dan keadaan kiropraktik dan tulang belakang. Untuk membincangkan pilihan mengenai perkara itu, sila berasa bebas untuk bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .�
Topik Tambahan: Ligamen Lemah Selepas Whiplash
Whiplash ialah kecederaan yang biasa dilaporkan selepas seseorang individu terlibat dalam kemalangan kereta. Semasa kemalangan kereta, daya hentakan yang kuat sering menyebabkan kepala dan leher mangsa tersentak secara tiba-tiba, ke depan dan ke belakang, menyebabkan kerosakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang serviks. Penjagaan kiropraktik adalah pilihan rawatan alternatif yang selamat dan berkesan yang digunakan untuk membantu mengurangkan gejala whiplash.
Dalam penulisan sebelum ini kami meneroka kriteria untuk integriti kenderaan. Dalam penulisan ini, kami akan mengembangkan pemuliharaan momentum. Anda digalakkan berbuat demikian apabila anda belum membaca artikel sebelumnya.
Memperluaskan Pemuliharaan Momentum
Ingat kita sebelum ini berkata, "Momentum yang bergerak ke dalam perlanggaran boleh diambil kira pada keputusannya" apabila kita membincangkan konsep pemuliharaan momentum. Di sini kami akan memperkenalkan formula dan melihat bahagian-bahagiannya; kita perlu memahami perkara ini untuk meneroka pengaruh satu sama lain.
Formula penuh:
Mari kita berjalan melalui ini, di sebelah kiri persamaan yang kita ada iaitu berat kenderaan pertama sebelum perlanggaran didarab dengan yang merupakan halaju (dalam kaki sesaat) kenderaan pertama sebelum perlanggaran. ialah berat kenderaan kedua sebelum masa perlanggaran iaitu halaju (dalam kaki sesaat) kenderaan kedua sebelum perlanggaran. Di sebelah kanan persamaan yang kita ada iaitu berat kenderaan pertama selepas perlanggaran didarab dengan yang merupakan halaju (dalam kaki sesaat) kenderaan pertama selepas perlanggaran. ialah berat kenderaan kedua selepas masa perlanggaran iaitu halaju (dalam kaki sesaat) kenderaan kedua selepas perlanggaran.
Ok, saya tahu ini kelihatan sangat rumit dan penjelasannya tidak melompat dari halaman jadi mari kita menulis dengan sedikit lebih mudah untuk memahami. Marilah kita mengambil piawaian Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA) untuk menguji dan meletakkan dua kenderaan massa yang sama dalam ini. Marilah kita menggunakan Toyota Corolla 2012, dan kita akan mengatakan yang satu lagi berwarna biru dan satu merah kerana kita memerlukan dua daripadanya.
Sekarang apabila kita melakukan matematik untuk menunjukkan pemuliharaan momentum kita berakhir dengan yang berikut:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum dipelihara
Kini kami telah membuktikan konsep itu jadi kami akan menerapkannya pada perlanggaran yang melibatkan dua kenderaan berbeza. Kami akan menggantikan Toyota Corolla merah 2012 dengan Chevrolet Tahoe merah 2012. Chevrolet Tahoe 2012 mempunyai berat 5,448 lbs. Sekarang formulanya kelihatan seperti ini:
Sekarang apabila kita melakukan matematik untuk menunjukkan pemuliharaan momentum kita berakhir dengan yang berikut:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum dipelihara
Tiga perkara penting boleh diperhatikan dalam protes ini.
Pertama, apabila ujian dilakukan, perhatikan perubahan dalam kadar di Tahoe ialah 5 mph (5 hingga 0). Ini adalah kurang daripada kadar yang digunakan oleh Institut Insurans dan kami menjangkakan Tahoe mengalami kerosakan yang minimum dan tiada ubah bentuk struktur.
Perkara kedua yang perlu diperhatikan ialah perubahan dalam kelajuan yang dialami Corolla, 9.96 mph (0 hingga 9.96). Perubahan kelajuan ini adalah empat kali ganda daripada asal.
Kesimpulan
Akhir sekali, kedua-dua kenderaan tidak melebihi kelajuan 10 mph, yang sering dianggap ambang untuk kecederaan oleh pengeluar kereta dan institut insurans untuk keselamatan lebuh raya. Ini mengesahkan bahawa kereta mudah berubah bentuk dan penduduk menjadi cedera dalam kemalangan kelajuan rendah sebaik sahaja anda mula menyemak penjimatan tenaga (momentum) dan pekali daya yang dialihkan ke kereta sasaran.
Skop maklumat kami terhad kepada kecederaan dan keadaan kiropraktik dan tulang belakang. Untuk membincangkan pilihan mengenai perkara itu, sila berasa bebas untuk bertanya kepada Dr. Jimenez atau hubungi kami di 915-850-0900 .� Rujukan
Edmunds.com. (2012). Spesifikasi Chevrolet Tahoe 2012. Diperoleh daripada Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Spesifikasi Toyota Corolla Sedan 2012. Diperoleh daripada Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Tindak Balas Klinikal Subjek Manusia terhadap Perlanggaran Kereta Belakang. Arkib Perubatan Fizikal dan Pemulihan, 72-80.
Topik Tambahan: Ligamen Lemah Selepas Whiplash
Whiplash ialah kecederaan yang biasa dilaporkan selepas seseorang individu terlibat dalam kemalangan kereta. Semasa kemalangan kereta, daya hentakan yang kuat sering menyebabkan kepala dan leher mangsa tersentak secara tiba-tiba, ke depan dan ke belakang, menyebabkan kerosakan pada struktur kompleks yang mengelilingi tulang belakang serviks. Penjagaan kiropraktik adalah pilihan rawatan alternatif yang selamat dan berkesan yang digunakan untuk membantu mengurangkan gejala whiplash.
Alat Find A Practitioner IFM ialah rangkaian rujukan terbesar dalam Perubatan Fungsian, dicipta untuk membantu pesakit mencari pengamal Perubatan Fungsian di mana-mana sahaja di dunia. Pengamal Bertauliah IFM disenaraikan pertama dalam hasil carian, memandangkan pendidikan mereka yang meluas dalam Perubatan Fungsian
